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本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田汽车(Honda)结束了此前的“保守”言论。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现急剧下降,本田还表示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在奥地利大奖赛之后,本田的发动机在法国大奖赛之后降级。维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,随后在银石赢得了领奖台的比赛,后来在德国赢得了冠军,在匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就表示本田已经放弃了过去那种传统的保守印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。即便如此,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛。这是基于加拿大和法国的低温。

轨道的前提已经被完全理解。山本说,“因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源单位。”正如山本所说,本田的中期降级对发动机的耐热性是一个很好的提升。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘在下半场比赛中能够以非常快的速度对查尔斯·莱克大喊大叫的原因。最终完成超越。在维斯塔潘之后,德国的冠军也在一个热门的赛道环境中获胜。

本田(Honda)F1技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)谈到了这一点:“降级的影响在不同的轨道上是相互的。我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利赢得了胜利。”在那之后,我们继续给德国带来这种影响,这就是为什么我们可以继续通过叫喊击败强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如您所看到的,这种降级发动机在推出之初并不十分出色,因为我们在一开始就对不同的轨道状况做出了错误的判断。幸运的是,今后我们将继续根据发动机在不同前提下的表现进行调解,最终我们会有目前的情况。

”田部丰吉补充道。。

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